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不用激光雷达只用摄像头也能实现无人驾驶?

导读: 无人驾驶汽车上主要的传感器:激光雷达、摄像、毫米波雷达、GPS、超声波雷达和车轮转角传感器等。ElonMusk曾经在公开场合多次说过,不用激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶。但是我个人觉得他这么说其实是有商业化方面的考虑。

无人驾驶汽车上主要的传感器:激光雷达、摄像、毫米波雷达、GPS、超声波雷达和车轮转角传感器等。ElonMusk曾经在公开场合多次说过,不用激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶。但是我个人觉得他这么说其实是有商业化方面的考虑。

大数据与算法之于实现无人驾驶 谁能更胜一筹?

特斯拉的汽车已经在售,卖出去的车只能更新软件,肯定不能换硬件,比如全部重新装上激光雷达(不然今天特斯拉也不会说现在在产的特斯拉汽车会换上新的硬件系统)。

况且,Google无人车用的64线Velodyne激光雷达本身的价格高达75000美元,这几乎和低配版特斯拉在美国的售价差不多了。

特斯拉的车要卖的好必须控制成本,Google的无人车目前还只是处于测试阶段,几百辆的规模当然可以什么好用用什么,相比于特斯拉几万的产销量,花不了多少钱。

今年5月7日,美国佛罗里达州的一位特斯拉车主在使用Autopilot时发生车祸,最终不幸生亡。由此还导致给特斯拉提供计算机视觉技术的Mobileye创始人AmnonShashua与ElonMusk之间的口水战,双方最终还闹掰了:Mobileye宣布在与特斯拉合同结束后不再继续合作。

在特斯拉9月11日发布的Autopilot8.0版本中,特斯拉把毫米波雷达采集到的数据作为了控制系统判断的主要依据,而不是之前Mobileye的摄像头。

说起5月份的车祸,其实在车祸发生前,特斯拉的毫米波雷达已经感知到有障碍物,但是摄像头因光线的问题,没有发现在蓝天白云背景下的大货车,最后导致车祸发生。Musk肯定也知道了摄像头并不靠谱,所以才在Autopilot的新版本中把毫米波雷达的数据作为主要参考依据。

综上所述,Musk说「不用激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶」更多是出于商业化方面的考虑。

此举意在一边用现有的传感器收集数据,一边等激光雷达价格降下来。个人认为,如果固态激光雷达的价格真能如宣传中所说下降到100美元到200美元,为了保证汽车行驶的安全性,Musk肯定是会用的。

一方认为:数据为王,再牛的智能算法也拼不过海量的数据。而另一方则认为:数据只是建材,强大的分析能力才能让它变成摩天大楼,对效率的追求导致了算法,大数据取代不了算法。

日前,Google和特斯拉都公布了各自的测试里程数。据外媒报道,Google宣布自己的无人驾驶汽车刚刚完成200万英里道路行驶里程。而特斯拉创始人ElonMusk也于几天后在个人Twitter上宣布:特斯拉Autopilot发布后的1年中累计行驶里程已达到2.22亿英里。

Google和特斯拉两方的表态表面上似乎也印证了微博讨论中双方的观点:数据为王VS算法为王。那实际情况究竟如何?

我们不妨考虑另一个类似的现象:大多数人认为Google的搜索比微软的Bing搜索在质量上做得略好一点的原因是Google的算法好。

但在前Google工程师吴军博士看来,这种看法在2010年之前是对的,因为那时Bing在技术和工程方面明显落后于Google。但今天这两家公司在技术上已经相差无几了,Google还能稍稍占优,很大程度上靠的是数据的力量。

与搜索算法尚不成熟的2000年不同,今天已经不存在一个未知的方法,仅凭它就能将准确率提高哪怕一个百分点。Google凭借PageRank算法给搜索结果带来了质的变化,而好的搜索结果能吸引更多的用户使用Google的搜索引擎,这不知不觉间给Google提供了大量的点击数据。

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