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智能驾驶走进现实 车用半导体价值飙升

导读: 从全球半导体行业来看,汽车电子和工业应用已成为行业成长的主要驱动力,物联网、MEMS等新机遇也正不断涌现,为半导体产业复兴带来新动力。从汽车娱乐系统、汽车辅助驾驶,再到无人驾驶,汽车上的电子设备的比重越来越大。

从全球半导体行业来看,汽车电子和工业应用已成为行业成长的主要驱动力,物联网、MEMS等新机遇也正不断涌现,为半导体产业复兴带来新动力。从汽车娱乐系统、汽车辅助驾驶,再到无人驾驶,汽车上的电子设备的比重越来越大。科技、汽车两个行业的加速融合,那些充满科技感的汽车正向现实驶来,使人类的生活方式生革命性变化,为人们提供更加安全、简单和舒适的驾驶体验。

2016,自动驾驶照进现实

据市场研究机构IHS预测,一辆普通的新车目前含有616块芯片,而2013年这一数量仅为550块;Gartner报告指出,芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元;IDC的研究报告也显示,2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%,约290亿美元……面对如此庞大的蓝海,英飞凌汽车电子大中华区市场总监杜曦指出,今年汽车技术的发展有三个明显的趋势:汽车电气步伐加快,电动车的发展超过了市场的预期; 汽车安全系统要求日益提升,就像中国胎压传感器的强制标准喷薄欲出;从ADAS,自动驾驶到无人驾驶话题越来越热,各大汽车厂在ADAS和无人驾驶方面各显神通,无论是国内还是国外车厂都先后开始各种方案的无人驾驶的测试。

确实,2016年以来有关自动驾驶的汽车技术、市场都取得了跨越式的发展。“自动驾驶一直是汽车技术发展的目标,2016可以说是自动驾驶技术发展的转折点,因为这些技术已非只出现在各大车厂的慨念车上,而是已应用在量产车款上了。” 晶焱科技股份有限公司总经理姜信钦博士认为,“虽然离完全安全的自动或无人驾驶需求还有距离,但各种跟自动驾驶的相关技术已越趋成熟,如,ADAS先进驾驶辅助系统中的雷达侦测系统、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、智能自动刹车系统、自动跟车系统等,都已植入现有的高、中、低阶车种中,普及度正在持续增加中。预计明年这一领域的发展趋势会是仍处于新技术发表与量产应用的状态,更精致、精准的系统技术会不断发表,更安全可靠的智能零组件会不断地导入量产的车款,整个汽车市场将会被智能汽车的概念所主导。因此这块市场会进入蓬勃发展的状态。”

美国交通管理局(NHTSA)统计,ADAS的自动刹车的确能有效降低事故,在美国与市占99%的20家汽车厂协议2022年以后,从美国开始,各大车厂将会逐步将ADAS从选配改为标配。宜特科技可靠度工程处处长曾劭钧表示,辅助自动驾驶推展会比无人驾驶快,主要是限定区域与限定使用环境及条件就可以做得到。“例如现在ADAS,可以辨别红绿灯,实现自动刹车,但如果现场状况是红绿灯坏掉,交警在指挥交通,这个时候就需要AI人工智能,去学习道路的状况(据目前了解,NVIDIA正在做AI人工智能)。因此真正要做到完全无人驾驶,宜特认为还有很长远的路。”他指出,“不过自动驾驶可以在 ‘限定区域’与‘限定使用环境条件’上做到,全世界很多国家都在做,包括新加坡。中国也有几个城市正在实施,例如长安汽车,据了解就在重庆规划了一块区域,进行无人驾驶的测试。 而不管无人驾驶或是自动驾驶,更需要的是看各国政府的态度,因道路规划属于政府,若各国法令推动速度快,搭配技术纯熟,就有机会。据了解,目前美国政府在业者的督促下相关驾驶法规上走的比较快。”

科技×汽车,驾驶体验提升为上

显然,各种智能科技已经成为驱动汽车行业转型升级的源泉之一,而旨在提升驾驶体验的科技更加受到消费者的关注。当科技与汽车加速融合,无人驾驶正在开启新的时代,在这一进程中,提供智能驾驶体验至关重要,也是实现无人驾驶的必经阶段。

英飞凌汽车电子大中华区市场总监杜曦

“盲点侦测、自动刹车等,较能有效提升汽车驾驶体验,也能真正的减轻交通事故;盲点侦测与自动刹车提醒,需要用到传感器的技术,目前以色列公司mobile eyes在这一方面做得相当突出。未来这个汽车电子市场会越来越大。现在汽车的发展,与手机发展历程非常像,手机功能越来越多,但尺寸不变,因此手机里头的组件需要越做越小,封装形式也从较耗体积的BGA等,转换为轻薄短小的WLCSP模式。” 曾劭钧指出,“而汽车也是一样,现在有许多汽车电子功能,都会放到后照镜,一个后照镜尺寸固定,但要将很多的功能都放进去,所以半导体组件就会越做越精细,朝轻薄短小迈进。然而车用半导体有一原则,就是不追求最先进的技术、但追求最稳定,如此一来,当车用半导体想要如手机采用先进制程WLCSP的封装型式,就可能会遇到更多可靠度质量的问题。特别是车子环境是移动的、高温的,更容易有震动、失效问题等挑战。这是未来技术需要克服的。”

英飞凌汽车电子大中华区市场总监杜曦则认为,汽车工业的每一个进步都在不同程度地提升着汽车驾驶的体验,但高级辅助驾驶和车联网将给客户带来与过去完全不同的驾驶体验。“从高级辅助驾驶是过渡到自动驾驶的关键一环,车联网使汽车由封闭变得开放。但这一过程的实现离不开汽车电子基础元器件技术的支持,比如用24G/77G雷达和激光雷达来探测汽车周围的障碍物,高速多核能处理器可以支持多任务实时处理,以安全,精确,准确为前提,为自动驾驶提供基础保障。”他表示,“同时随着汽车控制复杂度提高,各功能模块之间的大量数据交换需要用CAN-FD和CAN-PN等高速传输器件来保障通信速度,同时汽车安防渐渐进入人们视野。如何保证汽车与外界,汽车内部各功能之间的信息有效,安全和完整,英飞凌都有各种可靠的功能器件来帮助汽车产业提升产业进步和升级。”

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