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首次路测事故一个月后 全球自动驾驶企业的众生相

导读: 自动驾驶最令人担心的事情发生了,虽然我们都知道任何一种驾驶方式都不能完全避免事故,可事故来临时,依然不会减少一丁点舆论和恐慌。这样一来,自动驾驶原本光明的未来可能因此而染上一丝阴霾。

在原本的计划中,美国加州将在4月份开放完全自动驾驶路测的申请,中国也将在五月份开始施行自动驾驶路测管理规范。看起来一切都是顺风顺水,双手从方向盘上解放出来的日子已经在向我们招手。

让人始料未及的是,3月18日,Uber在亚利桑那州发生了首桩自动驾驶路测事故致死事件。自动驾驶最令人担心的事情发生了,虽然我们都知道任何一种驾驶方式都不能完全避免事故,可事故来临时,依然不会减少一丁点舆论和恐慌。这样一来,自动驾驶原本光明的未来可能因此而染上一丝阴霾。

首次路测事故一个月后 全球自动驾驶企业的众生相

很多时候,让一项技术突然按下暂停键甚至影响到相关产业发展,只需要展现一次技术的阴暗面。就像在日本核电站事故之后,美国直接停止了30座在建核电站计划。让核电能源的发展前景折损大半。

而今天,距离Uber的首桩事故刚好过去了一个月。在这一个月里,众多自动驾驶玩家动向不一,有人暂时受挫,也有人却迎风而上。我们在这里也整理得出了一副“自动驾驶众生相”,在这里分享给读者们,来一同思考一个问题:

技术的阴暗面究竟会如何影响自动驾驶的发展?

挫败者

所谓“搬起石头砸自己的脚”,被这块石头砸得最疼的,自然就是始作俑者Uber。

事故之后,首先遭到质疑的就是Uber的自动驾驶技术。无论是传感器失灵、算法失误还是人为操控的不当,这些人们都不关心。人们看到仅仅是事故的表象,因此引起了很多关于Uber技术不成熟,相关部门路测资格审核不严格等等舆论。出了事故之后,Uber要想重新获取人们对自动驾驶的信任和幻想,恐怕尚需时日了。

与此同时,Uber以往的很多“黑历史”也借着这个契机被扒了出来。比如当时自动驾驶团队中的重要员工、陷入Waymo商业机密窃取的莱万多斯基就被扒出有着非常激进的想法,他声称,比汽车硬件更重要的是尽快让更多的自动驾驶汽车上路测试。事故发生后这些言论又成了Uber在技术方面冒进的佐证。

事故发生之后,莱万多斯基不出意外地被辞退,而Uber的自动驾驶测试也完全陷入了停滞状态。

首次路测事故一个月后 全球自动驾驶企业的众生相

最冤的当数特斯拉。因为这次事故,公众提高了对自动驾驶事故的敏感度,特斯拉此前的几起事故又被重新提起(虽然一些事故只是L2级别的自动驾驶)。而不巧的是,3月份还发生了一起使用特斯拉自动驾驶系统的车辆致命事故。并且,负责调查事情真相的美国国家运输安全委员会(NTSB)居然将特斯拉排除在了调查方之外。官司缠身的特斯拉深陷泥淖,还要承受外界对其技术的质疑,堪称是Uber自动驾驶事故的最佳垫背者。

任何一项技术的成熟,基本都是挫折和改进的协奏曲。即便出现了这样的事故,我们也不能否认Uber在自动驾驶技术研发方面的进步。然而,在这样一个众多选手齐头并进的时期,如果挫败者们因此而耽误了路测进程,其唯一结果就是实地数据积累和技术调试的落后,不断地落在对手的身位之后,最终将落实外界对自身技术的质疑。

涉水者

所谓涉水者,最典型的非Waymo莫属。

作为美国自动驾驶的头号选手,Waymo采取的是算法+硬件整体能力输出的方案。他们一直以来专注于硬件体系的打造,比如激光雷达传感器之类的。他们恨不得除了让车企造个车身出来,其他自己全包了。然而,这种方案似乎并没有为自己在市场普及上提供更多推助力。

值得注意的是,Waymo最大的优势其实是从谷歌时期就积累下来的路测数据。但如今事故一出,美国在舆论下整体缩紧自动驾驶的路测机会也并非不可能。如果真这样的话,Waymo的处境将会更加尴尬。

首次路测事故一个月后 全球自动驾驶企业的众生相

从现实来讲,Waymo如今是一只脚踏入水中,另一只脚踏在岸上,自己的选择、潮水的涨落甚至路人的拥挤,都会决定Waymo能否体面地走过这段路。

当然Waymo作为一位极有远见的自动驾驶早期投入者,绝不会因美国国内舆论政策发生一时的波动而耽误这项面向全球的事业。于是,他们在最近公布了和本田在物流配送车上的合作。说到这个合作,其实早在2016年12月份双方就已经开始谈判,而在这个节骨眼上被Waymo重新拾起,多少有点“避风头”的意思:

暂时避开和个人用户以及行人交互较多的民用自动驾驶路测,加重在更可控、与人交互更少的商用场景布局,从而避开民用自动驾驶路测紧绷的神经。

然而从与人打交道变成与货打交道,这仿佛是一种逆流的表现。好在自动驾驶刚刚开局不久,希望这一时的妥协不会给Waymo带来太大的影响。

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