业内测算，L3车型的传感器单车价值量已达万元级，较L2级别提升超200%，随着20万元级L3车型的普及，传感器市场将迎来“量价齐升”的黄金周期。

从细分赛道来看，不同类型的传感器各有核心玩家，已形成清晰的竞争格局，这些上市公司将直接受益于L3量产浪潮：

激光雷达：从选配到标配，国产龙头主导市场

L3级别对环境感知的高精度要求，让激光雷达彻底告别高端选配身份，成为必备核心部件。尤其是在雨雾、夜间等复杂场景下，激光雷达的点云数据感知优势，是纯视觉方案无法替代的。

禾赛联合创始人及首席执行官李一帆博士表示：“我们预计每辆L3级车辆将搭载3至6颗激光雷达（单车激光雷达价值量约500至1,000美元），这将拓展我们的潜在市场规模。”

在这一赛道中，禾赛科技、速腾聚创、华为、图通达等头部企业已构建起明显优势。其中速腾聚创已获得全球32家车企共144款车型定点；禾赛科技已获得来自全球24家主机厂超过120余款车型的量产定点；图达通是蔚来汽车核心激光雷达供应商，已拿下另外 13 家主机厂及 ADAS/ADS 公司的定点订单。

车载摄像头：价值量飙升，国产龙头领跑

L3级别对视觉感知的依赖度大幅提升，摄像头搭载量从L2级的5颗左右增至7颗，且像素规格持续升级，前视摄像头正从200万像素向800万乃至1200万像素进阶。高像素带来的直接影响是产品价值量的翻倍增长，800万像素CIS芯片单价超10美元，远高于低端产品的3-8美元，推动行业龙头业绩增长。

以豪威集团、思特威、格科微为代表的国产图像传感器企业已经在这一领域实现突破。其中豪威集团作为全球车载CIS芯片龙头，2024年市占率超32%，供货特斯拉、比亚迪、蔚来、小米等头部车企，公司已推出1200万像素车载CIS芯片。

思特威产品已经在比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、广汽、零跑、长城、东风日产、江铃、韩国双龙等主车厂量产。2023 年其在全球车载 CIS 市场出货排名中位列第 4 位、国内第 2 位。

格科微首颗3.0μm130万像素产品已在客户端调试，临港工厂已通过了 IATF16949 认证，部分产品也已进入国内新能源汽车的前装市场并完成认证。明年将会产生销售额，未来 3～5 年会成为公司重要的业绩组成部分。

毫米波雷达：77GHz成为主流，本土厂商加速替代

毫米波雷达凭借强抗干扰能力，成为L3级别环境探测的重要补充，单车搭载量从无到有，L3车型需标配5个毫米波雷达，77GHz高频段产品因探测距离远、精度高成为主流。国内厂商已实现技术突破，逐步打破外资垄断格局。

华域汽车作为国内车载毫米波雷达市占率第一的企业，打造“感知+执行”一体化优势，77GHz毫米波雷达2025年年出货量超200万颗，，配套上汽、一汽、蔚来等主流车企。

保隆科技则以毫米波雷达与超声波雷达双轮驱动，产品覆盖L2-L3级车型，与上汽、上汽、广汽、长安、蔚来、小鹏众多车企建立了合作关系。

德赛西威是国内较早实现24GHz毫米波雷达量产的企业，产品覆盖前向雷达、角雷达等，已获得长安汽车、吉利汽车、上汽大众、RENAULT、HONDA、东风日产等海内外领先车企新项目订单。

超声波雷达：国产替代完成，头部厂商稳固卡位

超声波雷达主要用于近距离感知，L3级别搭载量从L1级的8个增至12个，市场需求稳步增长。目前国产厂商已实现全面替代，头部企业市占率稳固。

奥迪威作为北交所上市公司，是全球车载超声波传感器核心厂商，市占率超30%，直接供货博世、法雷奥等国际 Tier1 巨头，终端覆盖主流车企，其AK2超声波探芯产品已实现国产替代。

豪恩汽电产品覆盖视觉感知系统、超声波雷达系统、毫米波雷达系统等核心品类，合计在手定点金额高达 200 - 300 亿元，客户涵盖全球一流车企。

此外，海康威视通过旗下汽车电子业务布局全栈传感器，超声波雷达、摄像头、毫米波雷达均已实现量产，可完整适配L3级系统需求。

值得注意的是，L3自动驾驶的商业化落地不仅带来传感器的数量增长，更推动行业向“多传感器融合”方向发展，具备全栈解决方案能力的企业将获得更多竞争优势。随着政策红利持续释放、车企加速量产，传感器赛道的上市公司将迎来业绩与估值的双重提升，而那些在技术、产能、供应链绑定上占据先机的龙头企业，有望成为这场千亿红利盛宴的最大赢家。