侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

检测氧气的船舶工业惰性气体系统

2020-07-17 10:35
工采网
关注

众所周知,爆炸发生的条件由三种因素组成,分别是火源,例如静电;燃料,如烃类气体;氧气,在一定程度上足以支持可燃气体燃烧。因此,只要消除或控制以上三种因素中的任何一种都可以达到防止爆炸发生的目的。

自1996年TWA800大灾难发生之后,惰性气体发生系统便诞生了。在航空航天领域,人们往往采用氧气传感器实时检测目标环境中的氧浓度,严格将其控制在5%以内,比如SST的氧传感器就一直被用于控制飞机油箱内的氧气水平,以大幅降低因静电或其他事件点燃飞机油箱内燃料蒸汽的可能性。当然,船舶工业也可以使用类似的方法,力求将大气保持在非爆炸极限内。为此,仍有必要检查和控制燃油箱和货油舱中的氧气和碳氢化合物气体含量。

检测氧气的船舶工业惰性气体系统

依据已修订的相关条例,8000吨级及以上的新油罐车(运输低于60℃的低闪点货物)应该安装惰性气体系统,这里主要推荐SST的法兰型封装配引脚的氧化锆氧气传感器,不需要任何参考气体,产品结构小巧非常便于安装。通常情况,人们选择将其安装在船舶放置燃油箱的环境或者货油舱内,通过检测环境的氧偏压,接着借助标准大气压做分母,就能很容易地换算出最终氧浓度,而且整个过程并不消耗任何待测气体,所以测出的数据也非常精准。

下面,就是该产品的具体参数,仅提供参考:

检测氧气的船舶工业惰性气体系统

耐温:-100℃到400℃

氧压范围:2mbar到3bar最大

精度:5mbar最大

响应时间(10到90%阶段):小于4s

益处:长寿命、非消耗、不需任何参考气体

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号