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电动车自燃后,我们应该怎么办?

2021-01-21 10:52
工采网
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新能源市场正在快速发展之中。但近年来时有发生的新能源车自燃事件,让消费者越发关注电池安全问题。

近期关于电动车自燃的新闻层出不穷,不管是行驶中的纯电动乘用车,还是正在进行充电的电动大巴,都发生过自燃的事故,并且大部分事故都伴有较严重的人身、财产损失。究竟是什么原因导致电动车层出不穷的自燃事故,电动车自燃后,我们又应该怎么办?

首先电动车自燃的祸根儿基本都出自车上的动力电池,其余零部件发生自燃的概率非常小。但是与燃油车着火不同,电动车自燃主要是由于数千节电池发生热失控导致的,这使得完全扑灭它的难度更大,并且还有较高的复燃的概率。所以当电动车发生自燃事故时,首先要保证车内的人员安全,在第一时间脱离并远离发生状况的车辆。之后报警,寻求专业人士的帮助。因为如果想要完全扑灭一台已经发生燃烧的车辆,大约需要11000升的水。这些水不仅要用来扑灭火焰,还要负责给未发生燃烧的电池降温。

可燃气传感器用于电动车电池组燃烧着火报警检测

目前电动车上使用的动力电池种类较多,从封装方式上分为圆柱形、方形和软包三种,而根据正极材料的不同又有分为:钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等等,但是,这些种类的电池万变不离其宗,他们都有着类似的储能原理与电化学特性,并没有哪种电池有绝对的领先优势,所以这也是目前商业化市场中多种技术路线并存的原因之一。

电池自燃 离生活很近

其实生活中锂离子电池发生热失控的案例并不罕见,当初三星的电池门事件,Note 7上市以后一个多月的时间里就发生了30多起爆炸或起火事故,其原因也是手机里的锂离子电池存在设计缺陷造成的,可见有发生热失控的风险是现阶段锂离子电池的一个特性。这里我们先要引入一个概念,什么叫热失控?热失控是指电池内部出现连锁反应,引起电池温升速率急剧变化的过热现象,主要表现为冒烟、起火以及爆炸。而这一系列过程中,随着电池温度的不断升高,在锂离子电池内部依次经历了:高温容量衰减、SEI膜分解,负极-电解液反应、隔膜融化、电解液燃烧等过程。

首先冒烟阶段是因为电池内部发生化学反应会产生大量气体,气体冲破电池安全阀或者冲破壳体,随之带出电池内部活性物质,就表现为电池冒烟。而着火主要是电池内部的电解液以及其分解产物被点燃导致的,不过因为电池壳体内氧气不足,电解液需从电池封装壳体内泄漏出来后,才会发生燃烧。

针对电动车动力电池安全问题,可燃气体泄漏实时监测是一个重要环节,可以最大可能降低汽车自燃的可能性,汽车一旦检测到可燃气体泄漏,马上启动应急措施,这可以给大众的生命与财产提供多一层安全保障。

今天工采网小编就为大家简单介绍一下日本FIGARO 可燃气体传感器TGS2610,可燃气体传感器TGS2610对丙烷与丁烷具有很高的灵敏度,是很好的LPG监控器,由于其对挥发性的酒精(居住环境常见的干扰气体)灵敏度很低,因而对于气体泄漏报警器来说是一种理想的传感器。由于敏感素子体积很小, TGS2610的加热器电流仅需56mA,传感器的检知部被收纳于标准的TO-5金属封装中。

TGS2610-C00不但体积小,而且响应性十分优异。是气体泄漏检测仪的很好选择。TGS2610-D00中加装了可消除酒精等干扰气体影响的滤罩,具有对LP气体很高选择性的灵敏特性。

可燃气传感器用于电动车电池组燃烧着火报警检测


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