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全球首搭激光雷达,小鹏P5是噱头,还是真有两把刷子呢?

2021-04-19 09:44
买车家
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对比互联网造车的特斯拉,蔚来和小鹏,之前最不被看好的,应该就是小鹏汽车。由于它名字土,车型少,名望也不大,所以并不被人看好。但它经过不懈的努力,也已在纳斯达克顺利上市。同时,它旗下的G3和P7车型,销量也在渐入佳境。而如今小鹏又推出了第三款车,也就是刚刚发布的P5。

小鹏P5的上市,看似普通,但对于新势力造车和智能汽车来说,却有着里程碑式的意义。之所以这么说,是因为小鹏P5敢于尝鲜,在自己的P5车型上,首次搭载了自动驾驶利器——激光雷达。

在智能汽车领域,蔚来,智己,北汽极狐和恒大恒驰这些车企,都早早的吹了搭载激光雷达的牛。而现在,小鹏P5却一鸣惊人蹦出来首搭激光雷达,确实很让人意外。它这样的做法,是着急抢下全球首搭激光雷达的噱头,还是真有两把刷子呢?

从发布的内容来看,小鹏P5要在今年第四季度才可交付,所以这次的发布,也只是提前预热。至于动力规格,电池容量等常规驾驶硬件信息,并没有太多透露。只是针对其首搭激光雷达和空间优势,做了一定的说明。

小鹏P5搭载的混合固态激光雷达,来自Livox览沃科技。其实P5的激光雷达方案,并没有360度全方位的侦测功能,也不能做到真正的自动驾驶。该雷达采用楔形双棱镜设计,单颗雷达的横向视场角达到120度,两颗雷达视角交汇后,构成了150-180度的横向视场感知能力。其指标为刷新率10赫兹,扫描能力达到等效144线点云密度。

除了搭载激光雷达外,号称能做到L4级自动驾驶能力的P5,还应用了毫米波雷达+摄像头与激光雷达进行组合。同时它的部分自动驾驶芯片,也用到了30Tops算力的英伟达Xavier。如此来看,小鹏P5的自动驾驶硬件部分,科技含量确实表现不俗。

不过目前的市场,在驾驶辅助方面,标准的L2级别已经足够适应绝大多数驾驶者。更高级别的驾驶辅助功能,一是法规不允许,二是在国内路况和交通参与者素质已基本定型的情况下,没有任何一个厂商,能做到既安全又准确的高级别驾驶辅助。哪怕是行业标杆特斯拉,它价值6.4万元的NOA,也没有100%的把握。所以,绝大部分的驾驶员对自动驾驶这样的噱头,可能都不会太感冒。而小鹏P5的这次抢滩,虽凸显了自身的科技范儿,但实际效果,也许并不理想。

而小鹏P5的另一个亮点,出现在它的空间上。基于G3同款平台的P5,并没有P7那种轿跑般的流线设计。但好处是小鹏P5的空间相对于P7更加实用。没有低矮溜背的造型,头部空间自然宽裕。前排座椅去除头枕后,可与后排坐垫形成纯平,这样的布局,也让它的后排腿部空间不成问题。

除了空间和激光雷达外,小鹏P5的其他优点似乎并不明显,从网友透露的消息看,17至23万元的定价并不占优势。与竞争对手相比,拥有激光雷达版本的P5,都将在20万元以上。而普通版的P5定价也偏高,毕竟同样拥有L2驾驶辅助的其他品牌,续航里程在500至600公里的车型,很多都在15万元左右,甚至更低。那么只主打空间的它,还真就没有两把刷子。

小鹏P5首搭激光雷达,抢滩噱头还是真有两把刷子?

P5在其他方面的劣势也不少,像中控屏幕虽然尺寸够大,清晰度和软件开放程度也足够高,但相对靠下倾斜的布局,在驾驶时需要低头观看,存在一定的安全隐患。另外,虽然P5与P7出自同一平台,但后桥没有配备独立悬架,这点一定会影响驾驶舒适性和操控感受,毕竟天生的结构劣势,是后天很难弥补的。其他细节方面,没有了P7的无框车门,也没有了头顶开阳的全景天幕,如果动力规格相比P7再有一定幅度下降的话,那么它新势力的优势,将会大打折扣。

仔细分析下来,首搭激光雷达的小鹏P5,抢滩噱头味道确实浓重。仅拥有同级相对大空间的它,在车身素质和性价比方面,并不尽如人意。如果小鹏P5想从智能驾驶领域占得先机,那就要用更加亲民的价格,来回馈众多敢于尝鲜的用户。如果P5最终全系定价在20万以内,并标配激光雷达的话,那么这次抢滩的噱头,和占领市场的先机行为,才更的意义。

只要小鹏P5价格足够亲民,且在国内实际城市道路中,也能像高速NGP那样出色的话。那么小鹏干翻外来物种特斯拉,成为最好用的辅助驾驶车型,也指日可待。

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