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新能源汽车电池泄漏检测应该用什么传感器?

2021-08-24 15:42
工采网
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最近关注新能源汽车的人是越来越多。据说德国到2030年就停售燃油车全部改新能源电动汽车了,而中国到2030年新能源汽车也将占比40%以上,所以新能源汽车绝对是大势所趋。

随着近年来电动汽车的普及,安全问题备受消费者的关注。

去年11月份,通用汽车宣布召回的雪佛兰电动汽车为2017-2019年生产的Bolt电动汽车,主要原因是这款车型在全球至少发生了5起火灾事故,而这些汽车均搭载了韩国LG化学生产的电池。

图片来源网络

从市场格局来看,全球电动汽车(EV,PHEV,HEV)的电池使用量方面,基本上已经被中、日、韩三个国家给垄断了。截至2020年9月,LG化学、三星SDI、和SK三大韩国电池企业的全球市场份额高达35.1%。

数据显示,2020年1-9月,LG化学在全球电动汽车电池市场占有率增至24.6%,位居全球第一。目前,LG化学生产的电池是目前全球已销电动汽车中使用最多的电池,公司客户包括现代、大众、沃尔沃等13家全球知名车企。

而2020年10月,现代汽车也曾因电池起火隐患,大规模召回旗下使用LG化学电池的KONA电动汽车。除了LG电池,今年上半年,宝马、福特旗下使用了三星SDI电池的约5万辆电动汽车,也因起火事故被召回,一时间韩国电池企业的质量问题被推上了舆论的风口浪尖。

汽车动力电池种类

目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池(镍钴锰酸锂电池)等几大门类。

铅酸电池

成本低、低温性好、性价比高;能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低,作为动力的电动车无法拥有良好的车速和较高的续航里程,一般用于低速车。

镍氢电池

成本低、技术成熟、寿命长、耐用;能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。由于其超强耐用性,被丰田混动车型普锐斯长期采用。与锂电池相比,电池单体电压仅为1.2v,为锂电池的1/3,因此需求电压一定的情况下,镍氢电池体积比锂电池大不少。虽然性能优于铅酸电池,但是含有重金属,遗弃后对环境造成污染。

锂离子电池

是目前技术最先进的电池之一。这种电池能量密度高,能存的电就多;循环寿命长,能充放电的次数就多,用的年头也长。现在用在电动汽车上的锂电池,主要是两种:磷酸铁锂电池和三元锂电池。简单来说,“磷酸铁锂”、“三元锂”都是动力电池的正极材料,对电池能量密度有着决定性作用,所以在电池命名规则上,多以正极材料来命名,三元锂电池和磷酸铁锂电池的由来皆是如此。

再过几年,就要看固态锂离子电池了。固态锂电池,电解质由液体变成了固体,电容量大、充电速度快,又没有电解液泄漏起火的风险,可谓理想的动力电池。全球已经有几家公司推出了固态电池的原型电池,也许三五年之内,这种电池就会异军突起。

尽管锂电池技术有了很大的提高,但目前而言锂电池仍然存在巨大安全隐患,新能源电动汽车起火,主要原因还在于动力电池,完全消除这一隐患锂电池产业还有很长的路要走,而且锂电池一旦起火很难扑灭,容易导致连锁反应,对我们生命安全带来巨大威胁。因此,我们可以考虑尽早地发现火情,尽可能地将锂电池起火扼杀在萌芽阶段,将损失降至最低。

锂电池起火前通常会产生大量CO,因此监控CO的浓度无疑是一种有效的解决方案。然而,采用此种方案,通常对CO传感器的灵敏度、可靠性等要求比较高,在此,工采网小编推荐一款可靠的一氧化碳传感器TGS5042,该传感器具有灵敏度高、可靠性好、寿命长等优点,非常适用于锂电池起火检测。

众所周知,新能源汽车是未来的大势所趋,任何一家车企想要长远发展,都必须掌握自己的新能源汽车技术。眼下,国内动力电池企业也正在试着通过技术升级、产品迭代,来提升竞争优势、扩大市场份额。

但新能源汽车跟传统的燃油车有着很大的不同,新能源汽车发展的关键是电池技术,谁掌握了汽车电池技术,谁就在新能源汽车的时代占据了主动优势。

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