本文作者：大雨

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最近，国外一则关于自动驾驶的视频火了。?

视频中，比尔·盖茨受邀试乘了英国初创公司Wayve打造的无人驾驶出租车，围绕伦敦市中心绕了一圈，途径许多复杂路况，其中安全驾驶员也曾多次接手汽车。不过，比尔·盖茨表示，这是一次很精彩的试乘体验。

关于自动驾驶技术，是近年来科技圈和投资圈的大热门。随着行业“内卷”，越来越多热钱来到各种细分赛道，重卡电动车就是其中之一。

小wifi了解到，2023年开年，有媒体采访中国多位创投圈人士，预测新的趋势和机会，其中，乘用车和商用车加速电动化、智能化便是其中之一。

值得注意的是，比尔·盖茨试乘之后，还发了一段博文，其中提到，乘用车可能会是最后一个广泛采用L3级及以上自动驾驶技术的车辆类型，而长途运输卡车可能会是第一种，接着便是物流配送。

与之相呼应的是，在中国，造车新势力似乎也更青睐于“限定场景下的自动驾驶”。其中，得益于相对封闭、标准化场景（高速公路）的重卡自动化驾驶，被认为是离自动驾驶量产最近的地方。

但这个“最近的地方”，依然是望山跑死马。不同的是，在跑向山的过程中，有些马看山，有些马看地。

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自动驾驶重卡赛道

正向开发的“后来者”居上

早在2015年，第一波自动驾驶投资热就已经席卷全球。当时，一家初创自动驾驶公司，短短18个月，估值可以翻20倍。

但目前，自动驾驶还无法自己“造血”，需要依靠融资来维持高研发投资。自动驾驶重卡的前景毫无疑问，但实现纯无人的驾驶时间业界还无法确定，在这之前，自动驾驶重卡需要开始“造血”，一边商业化一边进行技术迭代。

由于重卡自动驾驶商业化迟迟无法落地，投资热情消减，在这个过程中，一批自动驾驶企业在资本寒冬中倒下。

当然，也有一些自动驾驶公司选择与主机厂合作，利用其现存的油车产品进行线控、智能化改造，而不是从头正向研发一台满足智能驾驶线控、硬件冗余、软件备份的基础底座。虽然这种开发方式对我国自动驾驶公司的起步和发展起到了一定的推动作用，但却掩盖不了后期的诸多隐患。

市场呼唤和需要具有长期主义的人来做这件事——正向开发。

时针拨回2020年，中国物流运输平台服务、货车金融和交易服务等领域占据市场领先地位的中国独角兽企业狮桥集团，其董事长兼CEO万钧宣布入局新能源卡车赛道。在创立DeepWay的同时，他还给市场带来了一个惊喜：DeepWay将采用全正向设计进行车辆研发。

毫不意外地，公司中出现了反对之声。研发成本高、市场回报低是正向开发绕不过去的坎。虽然万钧本人既不是绝对的技术派、也不是纯善商、善资派，但在DeepWay内部，他是绝对的主心骨。力排众议，万钧坚持DeepWay采用正向设计进行车辆研发。

能够力排众议，来源于万钧已经被验证过“精准把握时代脉搏”的能力。一位追随万钧多年的核心管理者告诉小WIFI，当年万钧还在中科重联时，他也力排众议过一次——推行集团的信息化转型工作。“那还是2010年的时候，国内的很多的同类型公司的财务记账模式还是用纸质表格这些传统的方法，但是万总的眼光非常具有前瞻性，对信息化非常敏感，在集团内部倾力推进线上线下数据整合的相关工作”。

在早期，信息化的手段，不仅能够实现资源的有效整合，对企业内部各部门、各单元的财务和非财务资源进行科学、合理的分配，还可以帮助企业对其经营管理活动进行有效的协调和组织，完成发展经营目标。这样，既可以提高企业的经营管理效益，还能提升其战略管理能力。

当时，这也直接助推中科重联2012年成为全国最大的工程机械销售公司。

正是带着这样的光环，万钧被认定总是能带领一群人，朝着正确的方向，做难而正确的事。说“难”，是因为正向开发的代价，就是要花钱。

在疫情的席卷之中，自动驾驶赛道上的许多玩家因为烧钱马失前蹄。据咨询公司AlixPartners报告，2020年全球汽车销量预计减少1900万辆，同比下跌21%，好比一个欧洲市场突然消失了。2015年，许多身披“互联网”“自动驾驶”“新能源”的企业高调入局，最多时达到了近50家。而现在，环境低迷、融资困难、自身又没有产出，让许多倚靠融资来加码的造车新势力来到了悬崖边缘。

不同的是，DeepWay脚下是实打实的地基。

在物流圈摸爬滚打多年的万钧懂得，只有脚踏实地，才能追到星辰大海。自去年八月DeepWay获4.6亿元A轮融资后，万钧就召开了DeepWay全员会，再次强调了DeepWay的未来路径：一步一个脚印，先生存，后发展。

近期，公司再次获得由魏桥创业集团与软银中国资本联同领投，老股东启明创投等跟投的7.7亿元A+轮股权融资，累计融资超12亿元。

背靠资本市场的支撑，万钧没有一股脑地往L4里冲。L4、L5太远，那就从L3、L2甚至L1量产车开始。

小WIFI相信，DeepWay当然有技术能力可以做一步到位的卡车自动驾驶技术解决方案，但这也将意味着只有等到自动驾驶真正商业化应用的时候，DeepWay才有营业收入。L4级别自动驾驶卡车商业化落地还有很长路要走，只靠资本输血，任谁都不能高枕无忧。

万钧从不做一步登天的美梦，他会亲自下场造车。