不断发展的汽车混动化使变速器设计的重点发生了转变。未来产品需要更小的安装布置空间，更轻的重量和专用混动变速器功能，以便在二氧化碳减排和性能提高之间找到最好的平衡。

麦格纳全新研发的 230 变速器家族系列，便是为了满足上述目标。

 简介 

在全球汽车市场中，扭矩为 300Nm 及以下的车型占据了最大的份额，其应用的驱动范围覆盖传统内燃机、48V 轻混动、油电混动、高压插电式混合动力。然而，以电机运作为主导的电动化驱动的增强，使机械齿轮数量进一步减少成为可能。变速器的电动化已经成为新的默认标配。

齿轮挡位数是平衡性能和燃油消耗的关键因素。目前为止，在双离合变速器应用中，六到七挡齿轮已被证明是中低扭矩车辆所应用的理想挡位数。对于内燃机为主导的驱动系统来说这个结论仍然成立，但高程度的电动化带来了观念的改变，因为电机可以通过补充发动机扭矩、充当启动齿轮，来有效替代某些挡位齿轮。

因此，230 变速器系列的设计，是一款仅有四个机械挡位齿轮的、极其紧凑的变速器产品。在效果上，4HDT230 是一款专用混动变速器（DHT）。也就是说，电动机是必不可少的，在混动运行中它起到启动车辆、倒车行驶、电动助推的作用，在纯电运行中则提供所有动力。与“传统”双离合变速器（DCT）相比，其机械复杂性大幅降低，而且不会影响其性能表现和二氧化碳排放。

紧凑型 4 速混动变速器

该变速器的“核心”部分采用双轴设计。其外输入轴上带有 3 挡和 5 挡的固定齿轮，内输入轴上则带有 2 挡和 4 挡的固定齿轮。其命名从 2 挡到 5 挡，是因为电动机在功能上取代了 1 挡齿轮。从内燃机（230Nm）和电动机（120kW）的满负荷曲线可以看出，电动机搭配四个机械挡位是足够满足需求的，因为电动机可以涵盖车辆启动和所有动态扭矩的需求。120kW 的电动机直径为 200 毫米，直接与 5 挡固定齿轮相连。其速比可以确保达到每小时 135 公里速度纯电动驾驶性能，并提供高达 300Nm 的电动助推。

总体来说，该变速器的设计概念十分灵活，在需要时还可以增加挡位数。例如，可以增加一个上半轴用于增加其它挡位，满足某些市场内燃机车辆在高速公路实现更高行驶速度的需求。

 为未来车辆平台做好准备 

4HDT230是根据专用混动应用的需求进行精简的，但其紧凑性和轻量化的特点，对48V混动和传统动力总成同样受益。为实现这些目的，可以增加带有倒挡的半轴，或 1 至 2 个额外的逻辑卷绕齿轮，但无须对机械齿轮组做出更改。此方式对以紧凑安装布置空间、降低复杂性、提高经济适用性为重要目标的内燃机和轻混车辆很有效，典型的应用案例可能是配备传统内燃机或 48 伏混动驱动的小型低成本车辆。对于此类型应用，230 变速器系列是一种全新的选择，可提供节省安装布置空间、经济适用的自动化，并尽可能少地采用机械硬件。

 可实现定制方案的组合模块 

降低复杂性并不意味着牺牲为客户定制方案的灵活度。跟麦格纳以双离合（DCT）为基础的所有变速器一样，230 变速器系列可以利用现有的组合模块实现定制功能。

比如，根据功能和成本需求，它可以实现四种不同的驻车锁方案。这四种方案分别是适用于高压混动的非专用驻车锁、齿轮联锁方案、“传统”电子驻车以及线控拉索驻车。

另外一个例子，就是通过变更将基本的 230Nm 扭矩，扩展到 300Nm。此扭矩提高，只需三个加强轴承和一个能承受更高负载的差速器即可实现。

总体来说，任何的变更都可以通过一套组合模块实现，此组合模块可以在 230 变速器系列和其他麦格纳 DCT（双离合）/HDT（混动双离合）产品上实现可互换。

 展望 

到目前为止，许多混动变速器的设计都是通过增加附加部件，保留适用于传统动力总成的变速器的挡位数量。然而，越来越多的动力总成解决方案（和车辆平台），将会在开始就为适用于高度电动化而设计。全新的 230 变速器系列通过模块化方式和经简化的挡位齿轮组反映了这一趋势。而得益于电机的主导作用，变速器性能和二氧化碳减排能力也不会受到影响。尽管 230 变速器系列起初是为适用于高压专用混合动力变速器（DHT）而设计的，但通过改动它也可适用于 48V 混动和内燃机，并且无需增加机械复杂度。关于电动化如何助力大幅降低机械复杂度这一问题，全新的 230 系列提供了全新的答案。毕竟，它可以实现非常灵活的产品组合，通过模块化制造策略和完全相同的客户应用接口轻松实现不同程度的混合动力。

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       原文标题 : 麦格纳量产模块化混动变速器技术介绍