北汽蓝谷换帅冷思 藏着多少挑战与可能?
一切皆有可能!
作者:岩石
编辑:张戈
风品:可乐
来源:首财——首条财经研究院
多年“媳妇”熬成“婆”,换帅之后赢面有多大?
2024年7月19日,北汽蓝谷公告称,近日收到董事长刘宇及经理代康伟提交的书面辞职报告,董事会同意选举代康伟为董事长,聘请张国富为经理、刘观桥为副经理。
公开资料显示,代康伟与汽车结缘,源于汽车兵出身父亲的一句话,“你看大街上跑的都没有咱们自己像样的车,你学汽车专业吧。”2008年以来一直服务于北汽体系,从工程师干起,一直做到如今的北汽蓝谷董事长,是一位技术派当家人。
搭班的张国富,也是北汽体系一员老将。先后在北汽福田、北京海纳川、北汽研究院、北汽越野车、北汽蓝谷等任职;具有丰富的管理、营销、产品规划经验。
代康伟相关公开报道很多,其曾表示自己推崇稻盛和夫的一句话,“我们要当习惯赢的队伍,而不要当习惯输的队伍。”
个中不难窥见,这位女当家人不服输、勇当先、实干派的性格。恰恰这也是北汽蓝谷当下最需要的。
据第一财经,7月24日,杭州一辆极狐网约车载客时发生自燃,消防人员对车辆进行了灭火,厂家员工也到了现场。但涉事车主表示,车辆自燃原因还没定性,没经车主允许情况下,厂家到场第一时间的处理事故方式是撬车标、拆内部件。由此引发舆论热议。
7月25日,极狐汽车发布致歉声明:由于工作人员不当处理行为,给车主和广大关心极狐的朋友带来非常不好感受,在此真诚道歉,将加强内部管理培训,坚决杜绝此类不当行为的再次发生。经现场初步勘查并结合后台数据,火情发生前车辆动力电池电压、温度和绝缘等数据正常。具体原因消防部门正调查,极狐汽车将第一时间公布结果。
俗话说“新官上任三把火”,两帅履新未满一周,就遇旗下高端品牌飞来“横火”。抛开最终鉴定结果如何,仅看“撬车标”一项,是否折射了往期售后服务的粗放性?聚光灯下,还有积弊待解么?
1
27年0分红、三年亏超240亿元
把钱花在刀刃上
时至年中,承上启下的节点换帅并非没原因。看看基本面,代康伟、张国富“担子”不算轻。
wind数据显示,2020年—2003年,北汽蓝谷共计亏损240.46亿元。7月23日,2024半年预报亮相,预计上半年净利-27亿元至-24亿元,同比2023上半年亏额进一步扩大。
且2024年一季度,公司经营活动产生的现金流量净额转负为-15.80亿元,2023年同期为20.51亿元。资产负债率达到79.87%,同比增长约2.46个百分点。公司现金及现金等价物规模仅33.72亿元,短期借款规模则达55.53亿元,现金流紧绷需警惕资金敞口风险。
Wind数据显示,除上市募资外,北汽蓝谷共实施4次增发,累计募资额超400亿元。而截至2024年一季度末,公司净资产仅52.68亿元。且上市27年以来,除实施过高送转外,现金分红为0!
2023年8月,财政部、国家税务总局、证监会发布多条资本市场政策新规,对经营业绩持续亏损与最近三年未现金分红的企业,再融资与减持方面做出进一步规范与限制。
在此大背景下,如何快速修复自我造血力,是北汽蓝谷一道迫切考题。
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示,北汽蓝谷管理层换帅,或为公司带来新发展契机。新领导团队可能带来新的战略思路和执行力,有助扭转业绩亏损的局面。然面对上半年业绩亏损的持续扩大,时间确实紧迫。
的确,放眼新能源车市棋至中局、激战正酣。新势力“蔚小理”中,除了理想盈利上岸,蔚来、小鹏至今仍在亏损泥潭苦苦挣扎。
只是,相比关键的研发力度,北汽蓝谷还有不小提升空间,2020年—2023年研发投入分别为9.73亿元、12.08亿元、12.49亿元、11.86亿元,合计投入46.16亿元。而仅2023一年,蔚来、理想、小鹏研投就达134.31亿元、105.86亿元、52.77亿元。
另一厢,北汽蓝谷同期销售费为10.08亿元、16.72亿元、19.92亿元、19.99亿元,合计投入66.71亿元。
2024年一季度达到3.09亿元,同比增长62.51%,是研发、管理、销售三费中增速最快的。孰轻孰重呢?
行业分析师王彦博表示,经历了早期的跑马圈地、粗放运营,新能源汽车业的产品、服务日益成熟、消费日益理性。下半场核心比拼的是研发特色、核心技术、综合驾乘体验。经历多轮巨额融资后,北汽蓝谷已没多大的腾挪空间,需要战略更精准、实操更高效。如何把钱花在刀刃上,改善业绩面、减轻历史包袱,这是代康伟、张国富的一个急迫挑战。
2
从领跑到掉队
输在哪里、如何起量?
不算苛求。作为较早确立新能源战略的企业,北汽蓝谷可说是“起了大早,赶了晚集。”一手好牌没打出彩。
公开资料显示,北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司,创立于2009年,是中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。
2013年,北汽新能源率先推出第一款纯电汽车,一举奠定行业领先地位,曾连续7年摘得国内新能源纯电动乘用车的年度销冠。
不过,高光的这7年,依靠的并非C端,而是B端市场。主要产品EU及EX等定位中低端,在出租车等公共交通领域占据较高市占率。
据中国经营网数据,2019年北汽新能源15.06万辆销量中,对公B端运营的车辆约占70%。明眼人能看出,这个门槛壁垒并不高深。2020年以来,随着比亚迪等品牌崛起成长,北汽蓝谷B端销售份额快速丢失。
工信部原部长苗圩曾直言:北汽新能源最早一批尝到了TO B的甜头,遗憾的是,在向TO C服务转换过程中掉了队。
行业分析师孙业文表示,在向C端转型过程中,北汽蓝谷最大挑战是车补快速退坡。发展初期,高额补贴刺激下,北汽蓝谷凭借成本低、投入少、技术门槛低快速占领很多低端市场。而随着电动车技术不断迭代升级,一批品牌率先实现规模效应,成本下降、技术不断提升。而缺乏相应优势的北汽蓝谷,最终错失本轮消费浪潮、逐渐掉队。
客观而言,北汽蓝谷并没坐以待毙。2021年时任公司董事长刘宇曾言,“我们失去了七连冠,但失去的只是皇冠,11年来积累的能力没有失去。今天是低点,也是转折点。”
然最终,北汽蓝谷全年产量仅6369辆,相较2020年的13224辆下滑51.84%;销量26127辆,与2020年基本持平。而小鹏、蔚来、理想交付量均突破9万辆大关,远远将这位曾经的销冠甩在了身后。
面对不断拉开的差距,2022年1月1日,刘宇在新年献辞中又豪言“在2022年,我们将结束蜇伏,一跃而起。”同时,当年北汽蓝谷定下10万辆年度目标,
最终公司数据显示,2022全年产销量为2.22万辆、5.02万辆,同比大增可圈可点,但仅完成任务目标的一半,依旧没迎来刘宇所说的转折点。
进入2023年,比亚迪销量突破300万大关,中国新能源销售市场进入繁花似锦、又烈火烹油的残酷淘汰赛。北汽蓝谷披露数据显示,全年销量92172辆,其中极狐销售新车30016辆,同比增长138%。
总体销量增幅喜人,可具体看,当年12月月销量达20815辆,占全年销量的22.58%。产量方面,产能利用率依旧低迷。全年累计生产22216辆新车,同比仅增19.95%。
据长江商报,截至2023年末,北汽蓝谷设计产能23.5万辆,当年产能利用率仅11.3%。较大的产能闲置,也是业绩持续亏损的原因之一。
进入2024年,随着新能源汽车整体销量增速放缓,行业内卷力不断加大,一波波价格战下来,从业者甘苦自知。聚焦北汽蓝谷,销售再次陷入瓶颈期。公司披露数据显示,上半年新能源汽车销量28011辆,同比下降近20%。
梳理这几年的新能源市场,从理想到赛力斯,一些表现出众的车企用现实成绩告诉我们,规模化是降本增效的最大利器。对代康伟、张国富而言,销量、产能利用率的提升相辅相成,如何打通任督二脉、让两者支棱起来,是第二个挑战。
3
召回、投诉面面观
扎牢品控篱笆
说千道万,真正黏住市场、打动客户掏腰包的还是产品力。
以极狐汽车为例,旗下共有极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、极狐考拉、极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5五款车型。开文起火的车辆车型为阿尔法S,2021年4月上市、定位中大型纯电轿车,售价区间25.19万-34.49万元。阿尔法S曾是极狐汽车销售主力车型,官方数据显示,2023年极狐销量3万辆,阿尔法S就达1.5万辆。
不过2024年以来,阿尔法S销量快速下降。上半年极狐汽车销量1.8万辆,阿尔法S不足1000辆。
不止起火“烦恼”。据国家市场监督管理总局网站7月19日消息,北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向市监总局备案了召回计划。
北汽蓝谷决定自2024年7月20日起,召回2021年11月2日至2022年6月10日期间生产的部分阿尔法T和阿尔法S纯电动汽车,共计3418辆。
本次召回范围内的部分车辆,因固定制动软管的波形夹片原材料材质不良,波形夹片可能发生断裂,造成制动软管局部松脱磨损,极端情况下导致制动液渗漏,制动距离变长,存在安全隐患。据悉,本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
浏览车质网,从一线反馈声音看,北汽蓝谷品控方面也有诸多待改进的地方。
如7月13日,车质网编号TX303830显示,一消费者称购买极狐汽车仅20多天,车辆便出现升级后低压电瓶损坏导致汽车无法使用、汽车APP控制不灵、汽车主动安全功能识别混乱等问题,此外车辆还存无线充电无法正常使用、杯架质量问题,雷达识别障碍等问题,连续厂家与售后六个月,问题仍未得到实质性解决。
车质网编号TX293082投诉显示,一消费者称,自己购买的极狐品牌汽车,在高速行驶过程中,中控屏出现黑屏无法显示等,行至最近服务区按照售后师傅的指导下解决黑屏问题,此后多次联系厂家与销售方,依旧没得到很好解决。
车质网编号TX303152投诉显示,一消费者称购买两台极狐汽车,手机是荣耀magic6,手机无法通过蓝牙启动车辆,于厂家app反应数次,历时几个月,毫无反馈,不要求赔偿,要求给个说法,为什么没有厂家给反馈。
(上述投诉均已经过平台审核)
诚然,身处快消赛道,用户千人千面、人人满意并不现实。上述召回有滞后性、上述投诉也或有偏颇片面处。但众所周知,品质是品牌基石,直接关系到消费体验、消费信任。尤其在市场日趋成熟理性的今天,性价比、质价比已是行业王道。没有品质支撑的品牌,即使营销做得再出色,也难获消费者长久信赖,销量、规模效应自然支棱不起来。
所谓根深而叶茂、根基不牢地动山摇。面对上述旧疾新患,生产工艺如何查漏补缺,品控风控、服务质量怎样夯实,是两位掌门人的又一挑战。
4
冰火行走、点石成金
藏着多少惊喜与可能?
困题难点交织,新领导班子肩头“担子”不轻。不过所谓水到绝境是飞瀑,如同一根弹簧,越是至暗低谷越意味着改变反弹空间巨大。只要方法得当、发力精准,回暖成绩单并不难取得。
放眼2024,是北汽蓝谷的关键发力大年。产品端,推出T5、S5等重点车型,与华为合作开发的享界S9也即将开售,起量冲量矩阵已初具雏形。
7月25日,北汽蓝谷在互动平台表示,围绕百度第五代共享无人车已完成交付近千台,主要分布在武汉、北京、广州,双方会合力保障这些车辆的自动驾驶测试及运营。26日又回复称,一直积极探索单车智能和车路协同应用融合技术,已初步具备”车路云一体化场景”开发与测试验证能力。北汽已入驻亦庄高级别自动驾驶示范区。
截至2024年7月29日,北汽蓝谷股价年内涨幅达48.45%。热捧与上述自动驾驶有关,也与华为概念加持有关。毕竟赛力斯的成功案例就摆在那里:
2024上半年,赛力斯累计产量203925辆,同比增幅349.24%,累计销量200949辆,同比增幅348.55%。预计营收639亿元到660亿元,同比上升479%到498%;预计归属于上市公司股东的净利13.9亿元到17亿元,实现扭亏为盈。
诱人的规模效应,也让各界对享界S9充满期待。7月8日,享界S9首次亮相华为门店,开启预订、预售价45-55万元,将于8月上市。且后续,蓝谷与华为还有两款合作车型:一款定位C+级纯电豪华旅行车,另一款定位B+级SUV。
不禁疑问,两者合作会产生多大化学反应?北汽蓝谷能否被点石成金、来一个漂亮翻身仗呢?
代康伟曾说过,“我和行业都是从零起步,一切皆有可能。”当下,北汽蓝谷蓄力深蹲、不乏反攻抓手,发力起点不低;但也不缺刺手挑战困扰,如愿起跳难度不小。攻坚角力时刻,代康伟、张国富的履新恰逢其时,也重任在肩!
行走在冰火淬炼间,能炼得真金也易出瓦砾。2024年,北汽蓝谷还藏着多大可能?让我们一起拭目以待。
本文为首财原创
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原文标题 : 北汽蓝谷换帅冷思 藏着多少挑战与可能?
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