萝卜快跑正在武汉加速“快跑”。

最新财报显示，今年二季度，萝卜快跑的订单量约为89.9万单，截至今年7月28日的累计订单超过700万单，也意味着自4月19日以来的100天内，萝卜快跑的订单量增长了100万单。

700万单是什么水平？Waymo运营的Robotaxi（无人驾驶出租车）业务Waymo One，自2019年底推出独立App以来，目前累计付费总单量达到200万单。

萝卜快跑还在突进。官方资料显示，除武汉外，萝卜快跑已经在北京、上海、重庆等十座城市开放运营测试，同时计划年内在武汉完成1000台六代车部署，超越Waymo One运营的800台自动驾驶车队。

但突进之下，仍存隐忧。

自萝卜快跑在武汉大面积试运营以来，出租车司机、网约车司机的抵制声就不绝于耳，今年6月，武汉建设客运联合当地4.76万名司机集体请愿，他/她们的恳求很简单：保住饭碗。

中美同此凉热，并且北美反应更强烈。旧金山的司机们为了抵制Robotaxi，不惜躺在路上抗议，甚至破坏自动驾驶汽车的车窗、引燃车辆。

民众失业及社会安定向来都是大问题，但由萝卜快跑引发的就业焦虑，从数据上看是被高估了。

仅网约车领域，截止2023年底，国内网约车司机总数达到660万人，并且仍在持续增长，而到今年4月底，国内发放的Robotaxi试运营牌照共计6800多张，数量的差别反映出服务普及度、消费者认知度的悬殊差距。

自工业革命以来，每一代技术进步都会引发上一代劳动者的不满与抵制，只不过萝卜快跑推出的时间点更为敏感。在经济下行周期中，新技术可能取代人力劳作的焦虑会被放大，更大的情绪会凌驾于事实之上。

当然，不断精进先进技术是更大的时代命题，Robotaxi亦是。

在海外，推出第一款车型至今接近十五年的Waymo，依然会遇到一些技术问题，比如车辆行驶时遇到交通锥就会忽然停下，这是三年前还在发生的事故。

萝卜快跑在武汉也遇到过类似问题，比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢，不仅会加剧交通拥堵，还会留下安全隐患。

“低估无人车的开发难度”可能是企业开发无人车时遇到的最大挑战，过去十年各类企业与风投资本在无人驾驶领域投入超过1000亿美元，却依然无法解决好安全性与效率的兼容问题，更不用说未来在市场教育还要继续加大投入。

探索、研发新技术仿佛是在无人区中行走。百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏说：运营Robotaxi毫无捷径可走；福特技术负责人道格·菲尔德说：无人车是这个时代最困难的技术问题，比把人送上月球更难。

但总有人在无人区里寻找方向。

今年7月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，10月特斯拉将推出Robotaxi服务，预计年内在全球运行，并且马斯克预计FSD（全自动驾驶）将在今年年底前进入中国。

马斯克高度重视FSD的在华落地，为此他在今年4月“闪电”访华，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心也在马斯克来华当日发文称，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，也是唯一一家合规的外资企业。

中国对先进技术秉持开放态度，但在中美自动驾驶与人工智能的博弈中、在更宏大的“科技战”背景下，两国企业也在暗自角力。

2017年，《纽约时报》就曾发文称：中国人工智能赶超美国不是梦话；今年8月，OpenAI的CEO山姆·阿尔特曼更是罕见发文表示，希望美国政府采取更紧迫的行动，才能在人工智能竞争中击败中国。

仅在无人驾驶领域，一道封闭的铁墙已经开始显现。数据显示，2023年中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程下降约70%。

历数世界互联网的发展，美国科技股五大巨头的FAANG组合，对全球的互联网应用形成长达二十余年的垄断，还有在半导体、操作系统等科技领域，美国都在试图拉下一道铁幕，用资本乃至监管介入的手段，封锁、打压外来创新者。

不过，近年来，在中国科技与互联网的高速发展下，这道铁幕开始有了裂痕，TikTok成为北美年轻人最喜爱的应用之一；Temu在北美快速增长，影响力辐射全球；名创优品的实体店也开到了伦敦牛津街和纽约时代广场。

过去，欧美在传统技术方面确有领先优势；今天，全球科技产业格局的座次需要重新排序，中国正在诸多新技术领域努力实现“弯道超车”，而一众研发自动驾驶的创业企业、科技大厂，正在弯道上冲击美国想维持的“科技铁幕”。

铁幕的被撕开的裂缝越来越大。比如今年8月，国内自动驾驶企业文远知行获得加州公用事业委员会（CPUC）颁发的为期三年的许可证，拥有了在加州进行自动驾驶路测的资格。

再比如，萝卜快跑所在的武汉，截止2023年年底，全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，辐射面积约3000平方公里，超越此前Waymo服务的美国凤凰城，形成全球最大的无人驾驶服务区。

当然，竞争的烈度与日俱增。Waymo在今年获得来自母公司Alphabet的50亿美元投资；通用汽车旗下子公司Cruise也于今年4月获准在凤凰城以少量人类驾驶车辆恢复Robotaxi运营。

企业的科技角力是长期战争，“弯道超车”需要时间，技术进步更需要高投入、长周期以及更开放、包容的市场环境。但可以确定的是，欧美市场对科技应用领域的把控，早已不是铁板一块。

如此来看，萝卜快跑的“加速跑”也是题中应有之义。

       原文标题 : 萝卜快跑与大博弈