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超声波雷达何以“引爆”自动驾驶

2020-04-20 15:02
亿欧网
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下一个“引爆点”?

自主超声波雷达厂商面临的最大难题是:难以打入车企供应链。

主流车企开发一款新车的周期约为36个月,部分成熟车企可以将周期压缩至24个月。为保证新车顺利开发,主机厂大都建立了稳定的供应商库,不会轻易更改零部件供应渠道,特别是在ADAS领域。

“ADAS零部件供应商很难变更,行业实际已被外国巨头垄断,主机厂没有议价权。”业内人士告诉亿欧汽车,国内车载超声波雷达市场基本被博世等全球零部件巨头垄断,留给自主超声波雷达厂商的市场空间较小。

置身有限的市场空间内,自主厂商很难做大蛋糕。

除了少数头部企业外,自主厂商很少具备核心零部件的制造能力,也很难提供完整的辅助驾驶功能解决方案。受制于产品附加值低,自主超声波雷达厂商大多被局限在二级供应商梯队,依靠规模效应与成本控制,赚取有限的硬件利润。

超声波雷达何以“引爆”自动驾驶?

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

亿欧汽车认为,自主厂商若想打开局面,主动挖掘超声波雷达的潜能必不可少。

“我认为超声波雷达是自动驾驶领域被低估的传感器。”一位ADAS从业人员表示,受制于有效成本框架,超声波雷达已经基本同质化,但基于雷达的一些高级别功能尚未被深挖。

特斯拉将侧面4颗APA超声波雷达用于高速横向辅助,不失为一次有效的尝试。此外,高性能超声波雷达还可用于紧急制动、360防撞等辅助驾驶功能,结合摄像头视觉,或将成为激光雷达大面积推广前,推动ADAS发展的最有力“引爆点”。

超声波雷达何以“引爆”自动驾驶?

来源/Unsplash

汽车行业大变革也为自主超声波雷达厂商创造发展机会。

2018年以来,中国汽车销量连续两年下跌;2020年伊始,新冠疫情对全球汽车产业造成冲击。在可视的一段时间内,低迷将成为汽车行业的标签。

但汽车产业的新四化进程不可逆转,新车ADAS渗透率将不断提高,超声波雷达的增长势头肉眼可见。此外,降本与发展ADAS之间的冲突,或使主机厂更加青睐价格低廉的超声波雷达,面对增量市场,自主厂商定能分一杯羹。

机遇转瞬即逝。自主超声波雷达厂商若能炼成内功、主动出击,或将成为行业大洗牌的最终受益者。亿欧汽车相信,未来大概率会有匹敌国际Tier1的中国自主超声波雷达厂商崛起。眼下,只需静待第一张多米诺骨牌倒下。

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