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特斯拉开成“碰碰车”,是传感器的锅吗?

自动驾驶产业要想真正落地,需要获得大数据、大计算能力、5G、云端,以及核心零部件、高精度地图、智慧城市、智慧道路、视觉认知道路等的支持。安全来不得半点妥协,从辅助到自动驾驶一定是一个循序渐进的过程,而且必须安全第一。

文︱立厷

特斯拉躲了“3.15”却没能躲过上海车展,维权车主表示“不会向特斯拉妥协”;特斯拉方面却回应:“不妥协同样是我们的态度。”

新华社发文《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》;特斯拉高管回应:“没有办法妥协,这是新产品发展必经的一个过程。”还强调:“自己调研显示,90%客户都愿意再次选择特斯拉。”

假如90%的特斯拉开得很好,当然可能还会选择,那么另外10%呢?是说随它变成“碰碰车”,失去小部分用户也无所谓吗?

近日,美国德州一辆特斯拉事故造成两人伤亡,美国监管部门正在审查特斯拉。马斯克表示:“……目前恢复的数据日志显示Autopilot没有打开,而且这辆车没有购买FSD(全自动驾驶系统)。此外,标准自动驾驶系统需要车道线才能打开,而这此次事发的街道没有车道线。”听懂了吗?驾驶者全责!

谨以特斯拉一些经典事故为例:使用自动驾驶辅助系统屡撞白色大货车、失控、突然加速等。我们没有黑匣子,不好妄下定论,只能从技术角度讨论发生事故的可能原因,以及从哪些方面入手来解决问题。

再次说明,以下讨论并不针对特定厂商,意在透过现象看本质,可能有助于发现问题的根源。同时也提醒消费者,目前的智能驾驶技术再怎么成熟,也还不及驾驶员自身的应变能力,作为高级驾驶员辅助系统(ADAS,本文自动驾驶均等同于ADAS)只能对驾驶安全起到一定辅助作用,毕竟代替不了人,因此现在还不能盲目相信四个轮子上的计算机;一旦失控,那就是2吨左右的一堆钢铁在高速行驶,谁都受不了。

参与此次讨论的包括:从事摄像头、雷达、激光雷达、汽车架构、基础设施、处理器研发和系统集成厂商的技术管理人员。他们不仅分析了问题,而且结合自己的实践给出了一些解决办法。

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