而对于企业目前的运营现状、发展重点、未来规划以及传感器市场本身的发展情况，常旌在交流中亦进行了详细回复和阐述，具体访谈内容如下：

产品养成记

记者：传感器业务从上世纪80年代才开始兴起，贵司可以说是伴随其整个发展历程，那么从公司本身的产品发展来说，当中都经历了哪些变化？

常旌：的确，我们也是随着传感器的成长而不断发展壮大，目前我们应该说是全球最大的独立传感器制造商，尤其在压力传感器方面一直处于全球领先地位。单就汽车领域来说，最初我们做的仅仅是中压传感器，先在美国市场推广后应用到全球市场。而目前此业务模块我们在全球占据70％以上的市场份额。而随着ESP系统的广泛应用，以及汽油直喷等技术的逐步推广，推动了我们高压传感器产品的诞生和发展。目前此领域我们占据全球60％左右的市场份额。而低压传感器方面我们主要的产品是胎压传感器（TPMS），本身在此业务板块我们就有一定的占有率，收购喜莱德后通过技术和市场的整合，使我们成为这个市场上较为优秀的企业；除了胎压传感器外，我们还有应对国六严苛后处理法规要求的压差传感器（DPS），以及针对发动机废气再循环系统（EGR）专门开发的耐腐蚀进气压力温度传感器（S－TMAP），为满足客户的节能和排放要求提供必需的产品支持。

此外，高温传感器也是我们近年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的严苛，例如即将出台的国六排放标准，这使高温传感器发挥空间进一步扩大，目前公司正在加大此方面的产能布局。

值得一提的是，近年随着节能减排、新能源、智能网联的快速发展，亦带来诸多新的技术应用，这些都将给传感器创造更多的机会。我们一直专注于此领域，也一直致力在市场的发展中做早期的技术创新者，而不是跟随者，希望能通过技术的不断进步，优化成本，为客户创造更高的价值。

记者：常总，贵司主要业务为传感器和控制器，那么传感器在当中所占的业务比例为多少？

常旌：首先要提到的是，我们的定位是工业高科技公司，不是纯碎的汽车零部件供应商。不过汽车和交通占了我们70％以上的业务比例。而传感器和控制器两大业务中，传感器占75％以上比例。

此外，我们在工业领域也有较多的产品，未来将会加大此方面的投入。

新政策新技术形势带来的市场信号

记者：我国的节能减排政策日益严苛，近期让企业感到压力倍增的国六排放法规即将出台，据了解这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。刚才您也提到节能减排技术升级对传感器的影响，那么面对此项严苛的法规，贵司是否有足够的技术和产品储备？又将如何满足中国市场的发展需求？

常旌：的确，日益严峻的环保问题使各个国家在节能减排方面的法规日益严苛：我们看到，欧洲已经于2013年底开始实施欧六排放标准，并将于2017年底实施更为严苛的欧六C排放标准。美国于2009年底开始实施EPA2010，在此基础上将于2017年实施下一阶段温室气体排放和燃油消耗控制标准。我国根据国情需要，目前已全面实施国四排放标准，并于2018年全面实施国五排放标准。而国六排放法规初步定于2020年7月1日在全国范围内实施6a阶段排放限值，这对车企研发上将会是非常大的挑战，特别是引入更严格的颗粒物数量排放标准和实际路况排放测试（RDE），将大幅度加大汽油机后处理系统的难度，大量汽油乘用车也需使用GPF（颗粒捕捉器）达到法规要求。

不过政策越严苛，对于传感器来说意味着将拥有更加广阔的市场前景。

森萨塔科技作为全球最大的车用高温传感器和车用压差传感器供应商，在助推节能减排方面有着丰富的产品研发和应用匹配经验。例如我们为欧美重型柴油机厂家开发出的用于EGR文丘里流量计的高共模压差传感器（HCM）和排气背压传感器（EBP），这在欧美中重型商用车市场占有率超过90％；此外，我们还为欧洲一主流汽车厂家定制了一款高精度的压差传感器，专门用于满足欧六及国六的汽油机颗粒捕捉器上，这是业界至今最高精度的压差传感器。而在高温传感器上，森萨塔科技拥有完整的产品组合，覆盖从200度到1200度全范围的排气温度测量需求。在为大众集团的国五国六柴油后处理系统中，根据不同柴油车发动机平台的排气系统配置和温度环境，森萨塔科技提供了多款不同技术方案的高温传感器（闭口式DARTS，数字热电偶DTC，开口式TS），现在应用于大部分的大众集团的柴油乘用车中。

（压差传感器）

（高温传感器）