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马斯克“偏爱”毫米波雷达,中国自主厂商能上位么?

2020-05-25 16:14
亿欧网
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马斯克一贯坚持使用毫米波雷达:“它能够实现类似激光雷达的效果,甚至更好。”

据特斯拉AI负责人Andrej Karpathy称,特斯拉自动驾驶系统累计行驶里程已超过30亿英里,在庞大数据的支撑下,特斯拉Autopilot已领先于同行。这其中依赖了毫米波雷达的相关技术。

有业内人士对这一路线并不认可:“我认为特斯拉的自动驾驶路线很难成立,仅靠单个毫米波雷达与多个摄像头难以支撑高等级自动驾驶。”

但对于亟待降低成本、维持高毛利率的特斯拉而言,毫米波雷达能以远低于激光雷达的价格,实现部分自动驾驶功能。

毫米波雷达已“上车”多时。

在中国市场上,一统江山的仍是四家全球霸主——ABCD,即奥托立夫(Autoliv)、博世(Bosch)、大陆(Continental)和德尔福(Delphi;已拆分为安波福与德尔福科技)。在如今格局下,一些国内毫米波雷达供应商在悄悄地布局,它们还有机会吗?

马斯克的“偏爱”

毫米波雷达已经走上了快车轨。2018年,全球车载毫米波雷达出货量达358万颗,同比增长54%。

早在上个世纪60年代,美国交通部曾开展过毫米波雷达车载应用研究。直到80年代后期,毫米波雷达才摆脱“军用”标签,逐渐车载化。

1995年,三菱汽车Diamante首次采用基于毫米波雷达的车前距离控制系统,后者已具备自适应巡(ACC)雏形;1999年,奔驰率先在S级轿车上应用Distronic(DTR)雷达控制系统,毫米波雷达距离大规模推广近在咫尺。

2016年至2018年全球车载毫米波雷达出货情况

制表人:亿欧汽车商业分析员 王瑞

随着技术进步与辅助驾驶功能推广,车载毫米波雷达逐渐进入快车道。2015年,搭载Autopilot系统的特斯拉Model S量产交付,彻底引爆智能驾驶零部件市场,毫米波雷达出货量与日俱增。

性价比是马斯克“偏爱”毫米波雷达的主因。

毫米波雷达的价格在千元级别,激光雷达则以万元计。通过收发频率在30至300GHz、波长为1至10mm的电磁波,毫米波雷达可以识别数十米乃至数百米范围内的障碍物。

毫米波导引头体积小、质量轻、空间分辨率高,还具备穿透性强、抗干扰等优点,能适应雨、雪、雾霾等各种气候条件,与汽车载体格外匹配。川速微波总经理王东峰曾表示:“毫米波雷达最大优势在于全天候运行。”

按频率进行分类,车载毫米波雷达主要分为24GHz和77GHz两种。24GHz毫米波雷达又名角雷达,测距范围在70米之内,主要安装在车门处,起到开门报警等作用;77GHz毫米波雷达又名中长距离雷达,主要安装在车辆正前方,测距范围在150米左右,是ADAS辅助驾驶功能的核心。

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